第551章 增压座舱和增压引擎
如何让飞机飞得更高、在空气稀薄人类难以自然呼吸的高度长时间航行？这个问题对于1930年代前期的人来说或许很难找出绝对正确的路径。
但后世坐惯了民航客机、稍有生活常识的人都知道，后世连民航都普遍要8000米以上高度，在平流层飞行，靠的就是密封的增压座舱。
无数好莱坞大片里，只要有劫机或空难的剧情，往往会有“飞机的密封座舱弄漏了，导致增压失效，然后乘客的座位上纷纷弹出氧气面罩”的镜头，哪怕没坐过飞机的人看这些镜头都看腻了。
作为穿越者，鲁路修当然也能不费吹灰之力想到这个思路。但具体怎么实现就要靠工程师们去想了
同理，关于如何让引擎在高空吸气的问题，后世只要买过车的人多少也都懂——当然了，得是在2015年之前就买过车的人，因为那个年代买车买的基本都还是燃油车。如果是后来只开过电车的00后车主，可能就不知道古时候的常识了。
买过燃油车的人都知道，排量后面加个t，比如1.8t、2.0t，那就意味着这款车的引擎是带涡轮增压或者机械增压的。
一般来说，后世绝大多数燃油车引擎公司都喜欢用涡轮增压，但也有奔驰等极个别就是机械增压做得比较好，一直喜欢机械增压。但不管哪种增压，目的都是一致...
[您的浏览器未开启 JavaScript，请点击加载完整內容...]