因为一开始设计的动力舱室矮了，塞不下轮机，中间舱室加高了一点，结果和旁边的核心垂直装甲连不上，只好再临时加一截比较薄还往内收的垂直装甲，和新加高后的核心舱顶甲连接。
结果这段加高的垂直甲，就变成了薄弱的“天窗”，如果遇到敌舰高抛弹穿过垂直上装后再落到这个薄弱处，就能直接打进动力舱废掉战舰的动力。
鲁路修的那些吩咐，倒也不是为了一两艘具体的船，更是为了强调未来的海军主力舰设计思想。
好在最后布洛姆福斯和其他动力系统集成商也没掉链子，1926年初如期拿出了各项设计指标完全达到预期、甚至还略有超过的动力系统。
所以新军舰下水之后，立刻就可以严丝合缝安装最新的轮机和锅炉、变速箱、螺旋桨。
过去几年，新动力技术主要是在民用高速邮轮和小型驱逐舰上反复试验迭代的。
德玛尼亚战后第一艘小型军舰z-1驱逐舰，是在1920年底服役的，当时那艘船测试的高压细管径锅炉和高压轮机技术，大约达到了地球位面1930年代初的水平，也就是比历史同期加速了十年。
本位面德玛尼亚人1915年就搞出电炉钢了，加上后续热处理技术和其他冶金技术、加工工艺同比提升，所以动力系统科技比地球位面领先六七年都是应该的。
而战后又没有...
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