在我的设想里，集装箱是一种标准可载30吨货物的薄钢质箱子，长度12米，宽高各2.5米左右，宽度要可以兼容汽车和火车底盘。
一节火车板车的长度差不多是25米，刚好可以放下2个标准集装箱、装运60吨货物，以未来新火车皮和火车头的强度/质量，这个指标是肯定可以达到的。
而未来我们可以开发一种新式重载卡车，让戴姆勒和奔驰、bmw、斯柯达都去竞标新式车用柴油机，确保用新柴油机制造的汽车车头，能够轻易拖曳货重30吨、连箱体和车自重在40吨以内的重型车辆，还要确保引擎动力有余量进行一定的爬坡。
而只要这种民用集装箱重卡能顺利造出来，而且大量投入使用，在实践中渐渐改良车用柴油机，未来联邦的坦克厂就可以轻松确保30~40吨级重型坦克的动力、传动。等卡车引擎经过市场检验，就是我们研发中型和重型坦克的良机。
同时，连货带箱带车全重在40吨以内的集装箱卡车，也可以确保通过欧洲主要的正规公路桥梁，不至于超载压垮。
另外，为了鼓励大功率柴油机行业的发展，我们还可以让铁路部门也造一些柴油机车，火车头的动力肯定是远大于汽车的，只是此前帝国缺油，所以在柴油机领域深耕力度有所保留，现在联邦不用考虑缺油问题了，所有重型燃油动力设备的民用科...
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