这要是搁在东方，分分钟就有人往“财货无所取、妇女无所幸，此其志不在小”上联想了。
……
火车很快就到了埃森，下车后，鲁路修就直奔姐姐刚经营了半年的钢轨和火车皮生产厂。
说来也是可笑，原先德玛尼亚那么大一个工业国，因为铁路系统都是由国铁统筹经营的，所以造火车的企业也很集中，都是属于国铁的。
鲁路修让他姐姐临时再造个专门用劣质钢生产廉价车皮的工厂，国铁还嫌质量差倒招牌，不希望跟他们扯上关系。
鲁路修后来就让姐姐注册了个“南德机车制造公司”，虽然他们其实只造车皮，不造车头。
这个命名，倒是有点像东方的南车北车，只不过普罗森主导的机车公司也不叫北车。
嗯，似乎拿“国家电网”和“南方电网”来类比更贴切一些。
这家初生的车皮厂才建了半年，当初鲁路修也投资了数千万马克本金下去，还跟克虏伯的人合作要了些技术人才、采购了大量设备。
若是和平年代，这种企业怎么可能成长得如此迅速。但战争催生的巨大运力缺口市场，却让这家什么都草台班子的公司，短短半年里就建立起了月产300节火车皮的庞大工厂，平均每天造10节车皮——
千万别嫌这个数字少，在1915年底或1916年，这个数字已经很不容易了，毕...
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